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在价钱战硝烟填塞的国内市集，似乎每一个品牌的日子皆不好过，如今价钱战的影响还是触及到入口车市集，以该领域的代表品牌保时捷例如，其入口车型在衔接官降之后导致其品牌性价比上风暴减，在本年前9个月中，保时捷入口汽车累计销量同比昨年同时下降了33.4%，本以为保时捷的境遇就还是够惨了，没思到背后竟还有高东谈主，贵为跑车皇后的玛萨拉蒂境遇算得上是更为灾祸。

跑车皇后的一霎坠落令东谈主猝不足防，如今玛莎拉蒂正堕入在华销量暴跌的情形，凭证乘联会所公布的最新数据自满，在9月份中玛莎拉蒂在华入口销量仅为38台，同比暴跌87%。这么的跌幅在超豪华品牌中亦然遥遥首先，其所在号称惨烈。

本年以来，玛莎拉蒂的销量便一直不是很景气，其中在2024年1~9月份中，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量分辩为214台，89台，129台1，44台，109台，96台，32台，31台，31台和38台，今天前三季度其累计销量不外878台，同比下滑幅度接近80%。

奉陪销量的接连着落，玛莎拉蒂在价钱上也靠近着全线腐败。凭证关系媒体报谈，指令价钱额为65.08~103.88万元的玛莎拉蒂格雷嘉在上海地区末端的报价还是跌至50.08万元起，其末端优惠力度达到15万元傍边，异常于打了77折。也一样是在上海地区，指令价钱为86.68~118.98万元的玛莎拉蒂莱万特起售价钱跌至64.68万元起，其初学级车型的优惠幅度达到22万元，异常于打了74折。

回望夙昔的历史，跑车皇后在中国汽车市集曾经有过光芒时刻。在1995年的上海车展上，玛莎拉蒂品牌完成在华的初次亮相，到2004年，该品牌厚爱投入中国市集，在其时的中国市集，各类的民用车也许多，但是豪华轿跑车型却并不常见，领有三叉戟异常特征，自带优雅及性能特征的玛莎拉蒂当然成为了许多国东谈主心向往之的聘用。

领有诸多上风加抓的玛莎拉蒂在投入中国市集之后销量悉数飙升，到2017年，该品牌迎来在华巅峰期，当年销量达到1.5万台，自此中国市集厚爱成为玛莎拉蒂天下最大单一市集。然则在巅峰期事后，即是下坡路，到2018年玛莎拉蒂在华全年的销量仅为10,696台，同比下滑约30%。2019年，年销量数据跌至6240台，2020年为4786台，而在20~23年时间，玛莎拉蒂的年销量基本保管在4000台傍边。

本以为这就是玛莎拉蒂的底线，没成思到2024年该品牌的境遇再度恶化，本年前9个季度累计销量不足1000台，同比下滑幅度近80%，按照这么的趋势，玛莎拉蒂本年在华销量基本会保管在1000台傍边，真可谓是一旦回到摆脱前。

奉陪玛莎拉蒂在华境遇的渐渐恶化且该品牌的财报数据亦变的更加出丑。从数据来看，2024年上半年，玛萨拉蒂的天下出货量仅为6500台傍边，同比下滑超56%，移动后亏本跨越8,200万欧元，约合6.3亿元东谈主民币。值得凝视的是，在本年7月份，Stellantis CEO唐唯实对媒体知晓，集团不可承受不赢利的品牌，后续将削减纷乱居品组合中弘扬欠安的品牌，以确保合座的盈利性。这一发言事后，让东谈主更加猜忌玛莎拉蒂是否会被其母公司售出。

凭证关系统计数据来看，本年前三季度我国汽车入口量为53.4万台，同比下滑4.1%。事实上，在超华品牌中销量下滑的车企不啻于玛莎拉蒂。劳斯莱斯，宾利，兰博基尼，麦凯伦等超豪华品牌在华销量，在本年均出现了不同进度的下降，况且多半下滑幅度皆跨越了两位数。看来在华讨饭者更加极重，不是玛莎拉蒂一家的拦截。

车叔回首

个东谈主觉得，玛莎拉蒂和保时捷相似，皆是在华超豪华品牌的走量代表。但是相比可惜的是现金九游体育app平台，奉陪国产高端居品的崛起，访佛于玛莎拉蒂这么的超豪华品牌居品还是不像此前那般稀缺。当超豪华车型逐渐沦为咱们的谈资，说的多，买的少时刻，玛莎拉蒂也只可冉冉成为夙昔式。