在国内高端新能源产物的冲击下，2024年传统豪华品牌的日子大部分齐不好过，而处于二线豪华品牌的沃尔沃，更是遭受危机四伏的窘态情况。

把柄此前公布的销量数据深切，沃尔沃11月份在华销量1.39万辆，同比下滑8%；而1-11月份沃尔沃在华累计销量14.04万辆，同比下滑9%。况兼在本年4月份至11月份，沃尔沃已纠合8个月销量同比下滑，当今来看这种下滑的势头依然无法梗阻。

据悉，于柯鑫自2024年1月1日起出任沃尔沃大中华区销售公司代理总裁，向沃尔沃汽车集团众人高等副总裁、亚太区总裁兼首席实行官袁小林讲演。可是本年以来的灾祸得益，显然让其显得有些无奈。

而沃尔沃在中国市集的销量捏续大幅下滑，跟其现时产物的竞争力不足不无关系。最初便是纯电车型并未得回花费者的认同。

要知说念早在2017年，沃尔沃就暗意，要在2025年达成纯电动车型销量占总销量50%；到2030年沃尔沃只销售纯电车。而本年9月份，沃尔沃还是更新目的为，2025年，电动汽车（插混车型和纯电车型）的销售比例将在50%至60%之间；2030年电动汽车销量占比至少达到90%，其余为使用发动机的夹杂能源车型。

而其电动化转型的放缓，跟其纯电车型的销量疲软有不小的关系。在2023年11月沃尔沃才发布首款原生纯电平台的纯电车型EM90。而本年5月，沃尔沃又发布了首款纯电SUV EX30。可是其上市后的推崇依然不足预期，月销量仅为三位数。

而值得细心的是，沃尔沃EM90和EX30两款车型均来自于祯祥SEA广博平台，而借助祯祥的时期诚然说能让沃尔沃的新能源产物尽快推出，可是其在性价譬如面并莫得上风，此外产物各异化方面雷同不超过，因此这进一步影响了其上市后的销量推崇。而反不雅与EX30同级的祯祥星河E5上市就迎来销量大涨，其上市20天委用量便摧毁一万辆，短短119天销量更是达到六万辆，可见差距有多大。

另外从沃尔沃的销量组成来看，占据其一半傍边销量的仍为轻混车型的XC系列，比如说XC60和XC90。可是该系列的车型源自于沃尔沃的SPA平台，如今这些车型除了进行改款除外，并莫得进行大换代，产物力还是显然落伍，因此这也让其诱骗力大不如前。

也许是被逼无奈，沃尔沃多款车型在终局进行了大幅的降价促销，一些车型的降幅还是跳跃了10万元，在同级中的降幅零散显然。但即便如斯，依然无法让其销量走势得到改不雅。毕竟在销量压力下，奥迪、良马等一线豪华品牌也运转加入“价钱战”，这也让沃尔沃在传统燃油车市集的处境愈加死力。而在价钱上风不显然的情况下，沃尔沃的品牌力也无法与这些一线豪华品牌竞争，销量的下滑也就在事理之中了。

而靠近新能源转型的大趋势下，诸如良马、飞驰、奥迪等传统豪华品牌也还是加快新能源产物的插足。日前还有音尘称，雷克萨斯将在上海独资建厂分娩纯电车型，新车争取2027年投产。

而沃尔沃全新纯电平台SPA2和车型EX90在2022年亮相后，还是屡次“跳票”，于今这款新车还未崇拜上市。那么“起大早赶晚集”的沃尔沃，还有契机在2025年不甘落后么？

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