尽管上汽集团已提前败露 2024 年功绩预报，市集对其功绩承压早有预期，但年度财报谨慎揭晓时，实质功绩的滑坡幅度仍超出广大东说念主的脸色预期。这份千里甸甸的财务呈文背后，不仅承载着投资者对这家汽车巨头"触底反弹"的期待，更折射出传统车企在新能源转型波澜中濒临的深层挑战。

1

2024 年整车批发 401.3 万辆，利润高度依赖搭伙板块

关于上汽集团而言，2024 年是政策重构之年。

这一年，集团迎来董事长换届的重要东说念主事疗养；欧盟对华电动车关税的蓦然加征，为其欧洲市集布局蒙上暗影；在中邦原土市集，两大搭伙救助——上汽世界与上汽通用的传统燃油车业务，抓续遭遇新能源汽车的冲击。荣威与飞凡归并，在一定经由上反应出上汽在新能源赛说念的布局疗养与转型阵痛。有媒体以"上汽不接下气"来描述这家行业龙头濒临的发展窘境，财报数据则为这种结论提供了直不雅注脚。

财务报表傲气，上汽集团 2024 年营收与利润双线下滑，扣非净利润更是堕入损失境地。最令东说念主刺眼确当属销量数据的剧烈变动：2023 年整车批发量尚为 502.1 万辆，2024 年骤降至 401.3 万辆，年销量暴减 100 万辆。这个数字相当于抹去了蔚来、小鹏、梦想三家新势力全年销量总数（221,970 辆 +190,068 辆 +500,508 辆 =912,546 辆）。

深入分析销量组成，上汽通用的剧烈滑坡尤为隆起：全年销售 43.5 万辆，同比大幅下滑 56.54%，销量减少 56.6 万辆，险些腰斩。上汽乘用车与上汽大通也未能避免，辩别同比下滑 28.30% 和 21.63%，销量减少 27.9 万辆与 4.9 万辆。即便相对稳当的上汽世界，销量也下滑 6.69 万辆（-5.51%），上汽通用五菱雷同减少 6.3 万辆（-4.49%）。

销量的下滑径直影响盈利水平，上汽通用 2024 年包摄于母公司净利润损失 26.6 亿元，与 2022 年 55.7 亿元、2023 年 25.4 亿元的盈利进展造成浓烈反差。

再看外洋市集，在国内车企出海波澜中，上汽集团以 2024 年 120 万辆的外洋销量，连接稳坐国内车企出海冠军的宝座。

然则，光鲜的销量数据背后，是其盈利才智显贵过时于同业的施行窘境。

2024 年，上汽集团外洋市集毛利率仅为 4.03%，较 2023 年着落 2.27 个百分点，与长安汽车 26.20%、长城汽车 18.76%、比亚迪 17.58% 的外洋毛利率造成了浓烈反差。

这一数据揭示出，上汽在外洋市集诚然齐备了领域上的登程点，但在利润创造才智上却处于光显缺点，传统的廉价竞争策略已难以救助其在外洋市集的可抓续发展。

2024 年上汽集团外洋业务占贸易收入比重达 15.72%。

不错说，面前上汽集团的利润结构仍高度依赖搭伙板块，尤其是上汽世界与上汽通用两大搭伙企业。尽管上汽乘用车与上汽大通在新能源领域积极布局，但财报数据傲气，除明确败露的搭伙公司外，子公司业务合座仍处于损失现象。这种"旧救助承压、新救助未立"的时事，组成了上汽集团当下最严峻的政策挑战。

2

2027 年卖回 600 万辆，自主品牌要占 60%

当旁不雅者通过 2024 年财报便能明察上汽集团的转型阵痛时，当然，作为上汽集团我方，例必会想方设法惩办问题。

财报中，上汽集团败露了《上汽全面深化校正事业有研究（2024 — 2027 年）》，明确了畴昔三年的攻坚想法：到 2027 年齐备全球整车销量重回行业登程点，国内市集占比不低于 70%，自主品牌与智能电动居品均突破 60% 的销量大关。

这份"自我革命"的行径纲目，既体现了对领域的执着，更领路出对结构优化的浓烈诉求——每年 200 亿元以上的研发参预强度，3000 家外洋网点的全球化布局，以及碳排放强度抓续着落的绿色答应，组成了立体化的政策坐标系。

聚焦 2025 年，上汽设定了" 450 万辆整车销量、6740 亿元贸易收入"的硬性方针，其中"大乘用车板块"承担着破局重负：研究推出 10 款全新及改款车型，8 款新能源居品的密集投放，预示着电动化转型的全面提速。2025 年力图齐备自主品牌销量高出 290 万辆，同比增长高出 20%，占公司总销量的比重高出 60%。

从 2024 年于今，上汽集团在多领域伸开大领域疗养，波及东说念主事、品牌、组织架构等。

其中，承担破局重负的"大乘用车板块"由乘用车公司（荣威、飞凡、名爵）、上汽国际、研发总院、零束科技、外洋出行等 5 家公司组建，并开拓"执管会"，对自主板块的首要事项进行集体决策，旨在冲破原有部门壁垒，造成联合的决策机制。

财报傲气，2024 年职工领域缩减 19262 东说念主（较 2023 年着落 9.3%），不仅波及分娩、行政、财务等岗亭，研发东说念主员也减少了 3227 东说念主，不外研发东说念主员平均年薪却擢升 6% 至 24.96 万元，研发参预逆势增长 7.32% 至 351.6 亿元——这种看似矛盾的"研发减员"，实则是向核心技能领域的资源聚首。

上汽集团示意，将加大智能电动化核心技能攻坚，联接用户体验和具体使用场景，抓续鼓动线控底盘、固态电板、芯片国产化等重要核心技能的研发和产业化落地，完成了"七大技能底座" 2.0 版块的升级发布，在固态电板、能量闭环、高遵循源总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技能方面齐备突破和诓骗，并与多所高校和科研院所深化产学研合作，证实创新资源上风，打造"科技上汽"标签。

2024 年公司及所属企业赢得中国汽车工业科学逾越奖 13 项，上汽成为国内唯独一家乘用车和商用车均入围首批智能网联汽车准入和登程通行试点的整车集团。

值得热心的是，2024 年期末，上汽集团手上的现款及一般等价物还有 1865.8 亿元，这笔资金为后来续的转型发展提供了坚实的后援。

面对外洋市集盈利瓶颈，上汽集团制定了" Glocal 政策"。

畴昔 3 年研究推出 17 款全新外洋车型，隐讳 SUV、皮卡、MPV 等全品类，要点搭载 HEV 搀和能源系统及固态电板等颠覆性技能，想法在 10 万 -50 万元价钱带造成万能源阵势居品矩阵。这一策略旨在突破传统的廉价标签，通过技能升级和居品多元化，欢乐全球主流市集的需求。

左证集团操办，到 2027 年外洋市集将造成" 1 个 30 万辆级市集 +4 个 10 万辆级市集"的状貌。说白了，等于要用电动化、智能化的先发上风，在外洋市集"开疆扩土"，让中国汽车从"走出去"变成"走进去""走上去"！

3

居品界说从"工程师想维"向"用户想维"改动

本年的上海车展作为上汽「大乘用车板块」开拓后的初次合体展示，不仅是新经管团队的校正宣言，更成为不雅察传统车企巨头转型决心与政策智谋的遑急窗口。

上汽通用旗下有三大品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克，2025 年起，雪佛兰品牌开启 " 轻量化转型 "，通过与别克渠说念会通缩小运营老本，在保抓用户服务的同期，避免堕入经济型市集的红海竞争，为后续电动化转型预留疗养空间。

别克发布了专为新能源车想象的"放荡"超等会通架构，并推出对准高端市集的新能源子品牌——"至境 ELECTRA "。这波操作，径直把别克推上了新能源转型的加快赛说念。按照操办，畴昔 12 个月内，"至境"旗下将有 6 款新能源车型不竭上市，隐讳轿车、SUV、MPV，一说念加抓新一代智能座舱和接济驾驶技能，而况想法只好一个——盈利。

在营销层面，别克推出的"一口价"策略生效显贵，一季度别克平均成交价达 21 万，比旧年拉升 5 万元。2025 年一季度，上汽集团春联营企业和配合企业的投资收益已回正。

更值得玩味的是上汽世界，其首发的 ID.ERA 全尺寸增程式 SUV 号称"政策转向象征"。搭载世界经典 EA2111.5T 发动机作为增程器，齐备超 350km 纯电续航与超 1000km 详细续航，这一居品策略的背后，是世界体系从技能输出者到需求随同者的长远改动。从昔时的"我有什么就给中国市集什么"，改动为"中国市集需要什么我就造什么"。这种改动不仅需要技能层面的疗养，更需要扫数研发、分娩、市集体系的重构。

在自主品牌阵营中，整合后的"三驾马车"展现出明晰的政策单过问梯度布局，这种"各异化竞争、全场景隐讳"的策略，恰是上汽唐突市集分化的重要举措。

荣威品牌死守" in China for China "定位，以字母标（toC 市集）、狮标（toB 市集）、R 标（AI 精选居品）造周详场景隐讳，成为链接国民车需求与智能化体验的核心品牌。

MG 名爵强化" China for Globe "基因，依托百年英伦品牌积淀，聚焦年青化市集打造"全球化 dreamcar "，在外洋市集抓续证实品牌亲和力上风。

智己汽车作为高端智能电动领军者，承担着技能破冰与品牌进取的双重事业。行将推出的增程能源车型，以及作为固态电板、线控底盘等前沿技能的首发平台，彰显其"黑科技先行"策略。2025 年，智己汽车将以大中型增程 SUV 新品上市为机会，上领域、强声量，力图全年销量增长 50%。

最引东说念主肃穆确当属与华为联手打造的 SAIC 尚界品牌，这一被界说为"第二次搭伙"的政策合作，象征着上汽从传统制造上风向"硬件 + 软件"会通才智的跃迁。依托上汽智能制造体系与华为鸿蒙生态、智能驾驶技能的深度耦合，首款 20 万级车型研究 2025 年秋季上市。

编者按：在阵痛中滋长转型新可能

2024 年的上汽集团，正在履历传统汽车巨头转型史上最严苛的"冰与火磨练"：年销量从 502 万辆骤降至 401 万辆，撕开了搭伙体系老化的深层病灶；4.03% 的外洋毛利率显露出全球化竞争中的"大而不彊"窘境。但财报中逆势增长 7.32% 至 351.6 亿元的研发参预、1865.8 亿元的现款储备"安全垫"，以及上海车展上多款新车的密集投放，又勾画出传统巨头阻隔躺平的转型韧性。

是的，上汽集团正在筹备一场翻身仗。上汽通用别克发布对准高端市集的新能源子品牌——"至境 ELECTRA "，上汽世界 ID.ERA 增程式 SUV 向中国需求俯首的政策回身，荣威 /MG/ 智己"三驾马车"梯度布局的各异化破局，与华为联手打造尚界品牌的生态化反野望——这些看似安逸的政计当作，正共同编织成一幅传统巨头破茧腾达的转型图谱。

尤其值得热心的是那笔高达 1865.8 亿元的现款储备，恰似车企转型战场上的"政策弹药库"——当行业变革进入"智能化 + 全球化"的深水区，上汽正用真金白银为来日的技能决战加注。

在汽车产业百年变局的十字街头，这家中国汽车工业"老班长"的回身姿态，注定将成为中国制造向全球价值链高端攀升的重要注脚——其转型的成败得失，不仅关乎一家企业的枯荣，更将为扫数汽车行业的变革提供特等的"中国样本"。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

————   END   ————

法

律

顾

问

广东格林讼师事务所李国勇讼师

九游体育app娱乐