广汽本田算作国内较早成立的结伙品牌之一，当今出现了较大的危急，凭证广汽本田1月发布的销量数据来看，广汽本田契月销量仅为15123辆，同比下滑57.14%。这一数据创低品牌自1998年参加中国商场以来的单月销量新低，同期相较于2020年巅峰时辰的年销80.6万辆，现时月销量仅颠倒于畴前月均水平的18.7%。那为何也曾的日系王者如今会靠近如斯困境呢？今天咱们就来分析一下。

广汽本田的销量之是以会下滑如斯之多，主如果其居品矩阵出现了发扬失衡，在燃油车规模，算作广汽本田的守旧车型，雅阁和皓影等主力车型在1月的同比降幅均卓越60%，这基本动摇了广汽本田的销量基本盘，而也曾月销过万的神车飞度，在1月销量也仅剩不到500辆，燃油车销量的快速坍塌也让广汽本田的销量受到了较大冲击。

而在新动力方面，广汽本田不管是转型速率如故车型布局王人远远落伍于自主品牌，当今广汽本田的新动力品牌主如果极湃系列，当今在售的四款车型在1月的销量还不及800辆，同期PHEV车型的市占率仅有0.3%，而行业平均为3.8%，可见现时广汽本田在插混规模的劣势发扬，在燃油车型大幅下滑而新动力车型并未快速补位的情况下，广汽本田的销量出现大幅下滑也并非不测。

不外毕竟销量发扬是收尾而并非原因，如果要深入阐发本田的失利，还需从它的战术计议来进行分析。领先本田存在电动化转型滞后的战术误判，其实本田早在2019年就冷落了“2030年电动化占比2/3”的发展战术，但现实践诺中却出现了严重偏差。2024年广汽本田新动力车型销量占比仅为4.2%，远低于行业25%的平均水平，同期本田的e:NP系列还被曝出续航虚标、充电效果低等问题，导致居品恒久未能绽放商场。

除了发展战术践诺不力除外，本田在国内的技巧迭代也出现了停滞的现象，当下新动力车规模除了三电技巧的竞争除外，智能化亦然竞争的主战场，关联词从广汽本田旗下车型的发扬来看，在智能座舱规模，Honda CONNECT 4.0系统装机率不及30%，且语音识别准确率仅为82%，这与国产头部品牌存在较大的差距。而在支持驾驶方面，Honda SENSING诚然定位L2级，但功能水平较差，高速NOA功能迟至2025年1月才在雅阁混动版试装，较造车新势力落伍三年以上，这种技巧代差平直导致了年青浮滥群体的流失。

除了上述影响身分除外，当今广汽本田的经销商体系也出现了较大问题，从2024年的统计数据来看，广汽本田世界经销商汇注缩减了23%，好多经销商王人转向了比亚迪和祯祥等自主品牌，销售渠说念的坍塌也让品牌库存出现了极具延迟，凭证现存数据来看，46%的广汽本田4S店的库存扫数卓越了2.5，而行业教会线为1.5。另一方面，当今广汽本田诚然打出了卓越5万元的优惠，但末端销量恒久无法提振，这亦然广汽本田堕入了更大的被迫场面中。

风雅：

当今国内汽车商场已参加“电动化+智能化+生态化”的三重竞争阶段。头部企业王人运行成立起本身的竞争上风，比亚迪的垂直整合完了了电板老本上风，华为赋能的问界系列展现智能化上风。但反不雅广汽本田，在老本贬抑、用户运营、技巧迭代等多个维度照旧全面落伍，后期要念念重回往日的荣光，在这几个方面加码才是要点。

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